在汽车之家上卖车？这家公司悄悄干了件大事...

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第10篇报道，请细细赏阅。

如今，一提到买车卖车平台，很多人脑海里就会闪现那些洗脑的广告词：“没有中间商赚差价”、“一成首付购新车”、“车主多卖钱，买家少花钱”。顺口的广告词、熟悉的代言人、大黄大绿的背景图，让人过目不忘。

对于C端，普通买车用户来说，反复出现的广告确实能够让他们对品牌有深刻印象，在有需求的时候这些耳熟能详的品牌自然会成为他们的参考选择。

但其实，在C端用户争夺战愈演愈烈的今天，反而B端的机会更大。

牛牛汽车，一家链接主机厂、4S店和综合汽贸店的新车渠道交易服务型电商平台，似乎早早的就看中了B端这门生意。

牛牛汽车是做什么的？

中国近三千个县级市，其中超过90%的县级市没有4S店的覆盖。更依赖于俗称“二网”的综合品牌经销商、综合汽贸店。而主机厂的车辆下不到这些区域，这些区域的商户又很难拿到车，而牛牛汽车正是抓住这样的痛点。

牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊

牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊这样介绍到：原先的三四五六线城市的商户找一台车子通常在自己方圆一两百公里、两三百公里4S店找，价格是当地的区域价格。

牛牛汽车通过互联网的方式，做了全国的价格，可以把全国价格做的透明，南方商户需求可以对接到北方的产品供给，原先这家人家碰不到一起，牛牛汽车把他们对接到一起，卖方把价格卖的更高一些，买方买的更低，中间去掉倒货的人，提升整个行业效率，这是牛牛汽车通过互联网解决市场上原先存在的信息不对称，效率低下很重要的点，这是牛牛汽车在行业里所处的价值。

但卖车这门生意终究要回到C端那些买车用户身上，所以，牛牛汽车选择与汽车之家深度合作，通过汽车之家进军C端，将原有的B2B业务拓展到B2B2C。

在刚刚过去的5月，牛牛汽车和汽车之家已经宣布战略合作。而在6月21日，牛牛汽车、汽车之家招商联盟签约仪式在上海国宾馆一号的西郊宾馆隆重举行。

前者是全国最大的新车B2B交易平台，后者是全球访问量最大的汽车网站，通过这次合作，双方将整合线上和线下资源，联合赋能综合品牌经销商，助力汽车渠道下沉。

在采访过程中，邦哥开玩笑说，以后是不是能在汽车之家上直接订车呢？

牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊说到：C端用户在汽车之家平台上下单，会有一个标准化的产品首付是多少，月供多少，平台下单，付一定定金，付定好金，确定一个车型，以及某一个金融产品。

然后这个时候，车源是牛牛汽车来负责配置，运到指定地点，金融产品和汽车之家两方优选整个市场最优最合适金融产品和车源产品结合在一起，这属于供应链上车源+金融连接好，给到下面具体落地商户。

比如说，C端用户在上海购车了，会把客源信息车源金融产品打包好给到上海的综合品牌经销商授权门店，由这个授权门店来向商户进行车辆交付，并且做后续维护，这样完成C端线上进行下单，线下进行交付，B2B2C的环节。

牛牛汽车怎么赚钱？

不像那些针对C端购车行为的平台，靠金融方案、差价等方式获利，牛牛汽车的资金来源则更为多样：一、自营车辆销售收入；二、服务费，核心商户会员费；三，金融服务服务费；四、物流。

“2017年牛牛汽车撮合业务完成了40万台，自营业务3万多台，这是销量的数据。从具体营业额来讲，撮合业务主要做信息对称的事情，主要是服务费收入为主，自营业务里面，比如说自己开票的是记录我们营业额，去年超过10个亿的营业收入。”陈琰俊说道。

其中主要的“现金牛”还是自营业务：“我们的收益来源帮助主机厂自营车辆分发，我们中间收取一定服务费，主机厂有一批车子，需要在4S店体系之外帮他们进行快速消化，通过我们的通道分发给我们的综合汽贸店，这些属于我们自营车源，这些自营车源会有一定服务费收入。”

而据了解，其自营业务收入占比超过2/3。去年，自营垄断车源达到3万台，历史自营车源交易数据中，现代瑞纳这款车的销量更是达到了11000台。

除此之外，牛牛汽车手上还大量用户、客户资源，以及数据资源。

“平台上现在月活用户数接近7万，注册用户接近了20万，这样一个规模体量的很活跃的平台，在整个市场里面其实没有几家。我们也是在这几家里面唯一一家能够大批量实现车辆交易，不仅有客户，而且和客户之间也做了车辆的交易，这个是比较特殊的一点。”

牛牛汽车，在2017年已覆盖70%以上县级市二网汽贸店商户，预计2018年内完成100%全覆盖。

品牌方面，牛牛汽车与超过49家主机厂成为合作伙伴，其中还包括新兴造车品牌，威马汽车。

牛牛汽车三年多的时间，平台上从很多维度上积累下来的一些数据。包括用户的画像数据、交易数据。就目前阶段来看，这些数据将反馈给主机厂、汽贸店，以及作为自营采购的支撑。

“比如说主机厂某一个品牌的某一批车，会去观察这批车子在历史上批售的价格、批售的数字、当地库存的情况，当地的需求情况以及这个车型竞品的车源相关数据，可以得出结论这个车在什么价格下，以多少数据采购是最优的。采购好以后进行销售时也会看数据，比如说这批车子看库存的情况，以及需求情况在哪里卖、以什么价格卖，以什么销售进度去卖，用数据推动采销决策。这套系统是我们自己的。”

写在最后

在被问及“牛牛汽车是否会像其他平台一样，在电视、网络等渠道砸重金投广告”时，陈琰俊回答道：

牛牛汽车服务的客户是全国的汽贸商户，从数量上讲，只有十万家左右的数字，我们不太可能像对C端的产品，投大量资金投广告。我们会把手上资源，人力物力投入到对商户的服务当中。这个是提高整个行业里知名度最有效的方法，在汽车行业里，口碑传播是最有效的，一个商户老板和另外一个商户老板说，他自己用牛牛汽车产品用的不错，他这一句话远远比我打广告值钱很多。

话说回来，与汽车之家深度合作之后，其实C端的很多事情就水到渠成了。毕竟，汽车之家优势在于线上流量以及背后平安的产品、保险，金融产品，而牛牛汽车优势在于B端供应链的服务商，以及对商户的管理上。合作以后将形成一个B2B2C平台，发展空间也是不可估量的。

所以，在陈琰俊看来，两家合作，可谓是绝配。

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation

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